El Teleférico Bicentenario fue siendo adjudicado finalmente en marzo de 2018.
A cargo del Ministerio de Obras Públicas, se trata del primer teleférico en Chile destinado al transporte público, diseñado para conectar el sector oriente (Providencia) con la zona norte (Huechuraba).
Si bien se especulaba que su inauguración oficial sería a comienzos de 2027, su marcha blanca se adelantó, luego de varios meses de pruebas técnicas.
Según información a la que pudo acceder La Tercera, el Teleférico Bicentenario registraría su primer hito oficial . La actividad, de acuerdo a las mismas versiones, contaría con la presencia del Presidente de la República, José Antonio Kast.
La jornada contará con dos actividades, una en la mañana y otra en la tarde. En la primera, según está contemplado, el Mandatario se subirá al teleférico junto a algunos ministros, mientras que en la tarde, a las 19.45 horas, el ministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto a la Sociedad Concesionaria Teleférico Bicentenario, estará en Avenida del Parque 420, Huechuraba, Ciudad Empresarial, cerrando la doble jornada.
Sin embargo, esta actividad, considerada una marcha blanca técnica, no implica todavía la apertura al público, prevista para el primer trimestre de 2027.
Duda sobre el pasaje
Este primer hito se da en medio del debate sobre la posibilidad de incorporar el teleférico a la red de transporte público. Hace unas semanas, los alcaldes de Providencia y Huechuraba plantearon la necesidad de avanzar en esa dirección. Sin embargo, el principal obstáculo es que la licitación no contempló esa alternativa.
Según fuentes conocedoras del tema, el martes el Ejecutivo diría que no habrá integración , con la argumentación de que no se puede cambiar el contrato para no alterar las bases de la licitación.
Aunque otras señalan que el contrato de concesión del Teleférico Bicentenario establece que, a partir del tercer año de explotación, el Ministerio de Transportes puede solicitar al MOP la integración tarifaria. Sin embargo, esta restricción puede eliminarse mediante una modificación contractual, un mecanismo habitual en las concesiones. De todas formas, esto no implica necesariamente que el Estado deba subsidiar el 100% del valor del pasaje.
En resumidas cuentas, la integración, dependería de una decisión netamente económica por parte del MTT.
Fuentes vinculadas a la ejecución del proyecto afirman que los los alcaldes directamente beneficiados han exigido que la integración tarifaria se realice antes de su entrada en operación y no esperar tres años para implementarla. Y tras esas críticas, el gobierno dijo en su oportunidad que habría conversaciones.
Las mismas fuentes agregan que la integración tarifaria significa que los usuarios puedan combinar el teleférico con buses y Metro usando la tarjeta Bip!, sin tener que pagar un pasaje adicional completo.
Ariel López, ingeniero en transportes de la Universidad de Chile, conoce bien la iniciativa. “Desde que se presentó el proyecto al consejo de concesiones MOP hace una década el tema de la integración tarifaria fue parte del debate. Aunque no se incorporó en la licitación tampoco se negó la posibilidad, no obstante ante la inacción de las autoridades el proyecto está ad portas de inaugurarse sin este tema resuelto”, explica.
“El teleférico tiene ingresos mínimos garantizados por el Estado (IMG) por el doble de demanda. Esta es una forma indirecta de subsidio, lo que implica que todos los viajes que no se hagan, el Estado los debe pagar al concesionario. En las actuales condiciones contractuales, no integrar el teleférico es más costoso para el Estado que integrarlo”, añade López.
Además, aclara que, para integrar el teleférico, “se hace una adenda (anexo) en la concesión, eso está contemplado en la ley de concesiones. ”.
Con una extensión de 3,4 kilómetros, el futuro medio de transporte promete cruzar el Cerro San Cristóbal en solo 13 minutos, trayecto que por tierra puede llegar a demorar hasta 45 minutos en horario punta.
Contará con 121 cabinas fabricadas en Suiza, cada una con capacidad para 10 pasajeros sentados, lo que permitirá transportar hasta 6.000 personas por hora en ambos sentidos.
Además, tendrá una velocidad de 21 km/h con una frecuencia de salida de 12 segundos, totalizando una inversión cercana a US$ 80 millones.
Estación Canal San Carlos, ubicada entre Nueva Tobalaba y Nueva Tajamar, Estación Parque Metropolitano, en Av. El Cerro 750 y Estación Santa Clara, la que estará en Ciudad Empresarial.
Consultado el Ministerio de Obras Públicas, así como el de Transportes, prefirieron no referirse al tema.