El alto precio de los combustibles y el contexto de movilización de los camioneros en el país, por el alza en los costos de operación del transporte de carga, llevó a que parlamentarios de distintos sectores políticos presentaran proyectos de ley para eliminar el impuesto específico que afecta a estos productos, o bien para reducirlo a la mitad.
La primera propuesta es una iniciativa de los diputados René Alinco (Ind.) y Jaime Araya (Ind.-PPD), que a través de una reforma constitucional busca eliminar el impuesto específico a los combustibles de uso vehicular.
La iniciativa propone incorporar una disposición transitoria a la Constitución para suprimir el gravamen establecido en la Ley N° 18.502 sobre las gasolinas automotrices, el petróleo diésel, el gas licuado de petróleo y el gas natural comprimido destinados al consumo vehicular.
La eliminación comprendería tanto el componente base como el variable del impuesto y comenzaría a regir desde la publicación de la eventual reforma.
El texto mantiene expresamente la aplicación del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y de los demás tributos generales contemplados en la legislación vigente.
El otro proyecto es impulsado por los diputados de la UDI, quienes proponen una rebaja del impuesto específico en un 50%. Uno de los autores de la propuesta, es el diputado Eduardo Cretton, quien señaló que “lo que buscamos es reabrir el debate respecto del impuesto específico. El alza de los combustibles responde a una situación internacional, pero el gobierno tiene herramientas para aliviar sus efectos. No basta solamente con revisar el Mepco, también debemos analizar cómo se está aplicando este impuesto y buscar medidas que permitan ayudar a los camioneros y a las familias”.
Pero en caso de que se llegara a aprobar alguna de estas iniciativas, el Fisco dejaría de recaudar una elevada cantidad de recursos.
En el caso de una eliminación total del impuesto específico, el Fisco dejaría de recaudar unos US$3.100 millones, de acuerdo al último Informe de Finanza Públicas del tercer trimestre. Esto equivale, por ejemplo, a siete veces el costo fiscal que generará la megarreforma del gobierno en 2027, cuantificado en US$443 millones.
Ahora, en caso de que prospere la reducción a la mitad del impuesto específico, la merma fiscal sería del orden de US$1.550 millones.
Juan Ortiz, economista del OCEC-UDP, señala al respecto de que del total del precio promedio que ha tenido la gasolina de 93 octanos durante el año, de $1.487 por litro, el 37,5% equivale a impuestos, lo que se divide en un 11,2% de IVA y 26,3% del impuesto específico. Así, del total del precio de la bencina, $557 corresponden a impuestos.