Luego que el gobierno y agrupaciones de camioneros y transportistas alcanzaran un acuerdo para deponer las manifestaciones por el alza en los precios de los combustibles, que considera un congelamiento en los valores hasta marzo y un aumento en el porcentaje de devolución del impuesto específico al diésel, el exministro de Hacienda del gobierno de Sebastián Piñera, Ignacio Briones, criticó la medida.
“No solo mantienen la alta devolución histórica del impuesto al diésel: la aumentan.¿Costo fiscal de esta sola medida? En régimen, US$100 millones./año; $3,5 millones. promedio por camionero.Nada mal el premio por unos días de toma de rutas vulnerando el Estado de derecho", dijo Briones en su cuenta de la red social X.
El acuerdo alcanzado entre el gobierno y los camioneros consiste en un proyecto de ley, que fue ingresado esta semana al Congreso, que considera una reversión del alza del precio de $42 que se materializó el jueves tanto para el diésel y de $38,5 para el diésel, a la que se agregó una reducción adicional para el diésel de $100.
Según el convenio hasta el 31 de marzo de 2027 el precio solo puede mantenerse o bajar. “Si baja y luego sube, el alza se permite, pero el precio nunca puede superar el techo resultante luego de las bajas anunciadas hoy, esto es, el precio del 12 de noviembre menos $142 por litro para el diésel, y menos $39 pesos para las gasolinas”, dice el acuerdo.
Devolución de impuestos
También se aumenta el porcentaje de devolución del impuesto específico al diésel (transporte de carga por carretera, Ley 19.764). Las nuevas tasas se incorporan en esta ley y quedan como se indica a continuación: desde un 90% para contribuyentes con ingresos anuales iguales o inferiores a 2.400 UF; 90% para contribuyentes con ingresos anuales superiores a 2.400 y hasta 6.000 UF; 65% para contribuyentes con ingresos anuales superiores a 6.000 y hasta 20.000 UF; 50% para contribuyentes con ingresos anuales superiores a 20.000 UF.
Para los buses se sube el porcentaje de recuperación del peaje de 35% a 70% y, sobre el impuesto negativo, se elimina la obligación para los transportistas de enterar el débito en el F29 por el impuesto específico cuando este es negativo. Se genera una cuenta de compensación, y se compensa una vez que se genere impuesto específico positivo.
Costo fiscal
De acuerdo al Informe Financiero del proyecto de ley inicial, el costo fiscal de la propuesta llegaba a unos US$500 millones.
En el detalle se mencionó menores ingresos por $172.969 millones en 2026 (unos US$175 millones) y de $365.905 millones menos en 2027 (unos US$370 millones).
Tras el nuevo anuncio, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, señaló: “En cuanto al costo fiscal, es relevante, del orden de los US$500 millones, tanto este año como el que sigue. Es un costo asumible, dentro de nuestros objetivos de consolidación fiscal. No altera nuestras metas. Podemos hacer este esfuerzo hoy día porque hemos sido responsables durante el año en todo orden de cosas”.
Luego, el vocero de gobierno, Gonzalo Arenas, en entrevista con Canal 13, sostuvo que “el costo fiscal fluctuará entre US$500 millones y US$700 millones”, refiriéndose al paquete completo, con las nuevas medidas que se sumaron este jueves.
Y agregó que “es imposible tener una cifra exacta, porque no sabemos cuál será la fluctuación de los precios internacionales. Lo que hay aquí es un compromiso que el Estado va a asumir, independiente de cómo sea el mercado internacional, para mantener el precio tal cual lo comprometido. Más allá de montos de más o menos, lo importante es la decisión política de que ningún chileno tendrá un alza en los combustibles de aquí a marzo”.
Fuentes de Hacienda precisaron el jueves a Pulso que el Informe Financiero final se está elaborando y que como cifra preliminar el costo sería de unos US$600 millones. No obstante, otras fuentes de gobierno apuntaron que el margen que tienen para gastar es de hasta unos US$900 millones, y que todo dependerá de la evolución de los precios del petróleo y del dólar.