Guillermo Muñoz asumió las riendas del Metro de Santiago en abril de 2022, designado por el gobierno anterior, y está ad portas de dejar el cargo. De estos cuatro años realiza un positivo balance, en un periodo en que le tocó enfrentar el avance en las construcciones de las líneas 7, 8 y 9, nuevos anuncios, cortes frecuentes en la red, y problemas con la construcción de la Línea 7. De todo, destaca que se han buscado soluciones, y remarca que están cumpliendo con los plazos establecidos.
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A más de 20 metros bajo tierra, en el túnel en que en el futuro pasarán los trenes de la Línea 7 en la estación Cal y Canto, el presidente de Metro de Santiago, Guillermo Muñoz, repasa lo que han sido sus casi cuatro años a cargo de una de las empresas estatales más importantes del país.
Con una amplia trayectoria ligada al mundo del transporte, el gobierno del expresidente Boric lo designó en el cargo en abril de 2022. Y pronto la nueva administración elegirá a su sucesor. Ante este inminente escenario, Muñoz ve con buenos ojos lo que fue su mandato.
El presidente de Metro da su entrevista con The Clinic en medio de la actividad que se anuncia el encuentro de túneles de Línea 7 en la estación Puente Cal y Canto. Por esta misma pasarán las líneas 2, 3, 7 y 9, lo que convertirá a este terminal en el único con cuatro conexiones.
Para Muñoz, esto es parte del sello de su administración, marcada por liderar la ampliación de la red a cada vez más comunas, y con anuncios como la construcción de la Línea 9, y la llegada del metro al Aeropuerto de Santiago.
“Hoy día estamos en el plan de expansión más ambicioso que hemos podido desarrollar. En este encuentro de túneles de Línea 7 se representa bien lo que ha sido parte de las funciones en el ámbito de la expansión que se ha llevado a cabo. Estamos desarrollando ya más de un 40% de la Línea 7 y seguimos trabajando en la Línea 9, en la extensión de la Línea 6 y también en la modernización de la línea más convencional, la línea más tradicionales”, afirma.
Los avances que marcaron su gestión
Entre los hitos que más lo marcaron de su gestión, dice, está la instalación de puertas en el andén en la Línea 1, la modernización de estaciones más antiguos, y el reemplazo de trenes que ya cumplieron su vida útil.
Del trabajo que le quedará al directorio que lo reemplace dice: “Sin duda, creo que los equipos que se hagan cargo a futuro de Metro van a encontrar una empresa preparada, financieramente sana y con un equipo que va a poder seguir enfrentando estos desafíos y otros que se le pongan por delante. Hemos tenido mucha actividad, estado presentes en muchos ámbitos, pero también preparando a la empresa para que los desafíos que se le vengan por delante tengan un sustento muy relevante”.
—Algo que marcó mucho el 2025 fueron constantes cortes en diferentes líneas de toda la red. Hay una sensación de que a diario se registra un corte ¿Hubo más cortes de lo normal durante el año pasado?
—En el Metro de Santiago, el 60% de las interrupciones de líneas que hay, se deben a lo que llamamos incidentes externos. Puede ser desde un celular que cae a las vías y es necesario para su rescate cortar por 10 minutos; un animal que entra a las vías; o una persona que se lanza. Para nosotros era muy relevante, y sobre todo en la Línea 1, abordar ese 60%. Porque entendemos que Metro tiene que operar, por lo importante que es para esta ciudad, sin interrupción. Por eso nos lanzamos con el proyecto de puertas en el andén en Línea 1, y ese proyecto nos va a permitir dar una mucho mayor confiabilidad de esta línea que es la principal.
Ahora, también es cierto que el otro 40% responde a fallas que tienen los equipos. No solo los trenes, sino que hay muchos otros elementos y sistemas que componen este sistema ferroviario que también tienen fallas. En 2025 tuvimos un aumento en la tasa de fallas de algunos trenes de la Línea 1. Pero a partir de esa fecha, se hicieron primero los análisis correspondientes, luego las intervenciones que nos permitieron ir de a poco bajando esa tasa. Hoy día podemos decir con cierta tranquilidad que los planes que se aplicaron en ese minuto van dando resultados. Y hemos tenido un primer trimestre muchísimo mejor en términos de averías que lo que fue el primer trimestre del año 2025.
Guillermo Muñoz junto a autoridades en el encuentro de túneles de la Línea 7.
—¿Con las mantenciones que han realizado desde el 2025 para este año debería continuar como la caída en cuanto a las fallas diarias?
—Eso es lo que hemos estado demostrando, se han ido aplicando las medidas correctivas. Hay que acordarse que los trenes que presentaron las fallas son los trenes que circulan por la Línea 1. Esos trenes tienen alrededor de 20 años, que ahí se les hace una gran reparación. Están cumpliendo su medianía de edad y se les tiene que reparar.
Retrasos en la Línea 7: “Podemos recuperar el plazo”
—Mencionaba el tema de las puertas de andén de la Línea 1 ¿Cómo ha ido ese proceso? ¿Se pueden cumplir los plazos para el 2028 en la totalidad de la Línea 1?
—El plazo es ese. Las 26 estaciones de la Línea 1 van a tener puertas de andén el año 2028. Es lento y la gente muchas veces pregunta por qué no lo hacen más rápido. Podríamos, pero la verdad es que eso obliga quizás a arriesgar la operación de la línea y hemos querido hacerlo durante las noches sin tener que interrumpir la circulación de la Línea 1. Pero todo avanza de acuerdo a lo que hemos programado.
—¿Hay planes de que esto se replique también en otras líneas de metro?
—Sí, estamos viendo cómo seguir en las otras líneas.
—La Línea 7 tuvo un problema con la tuneladora, con contratos que tuvieron que cancelar y que afectaron con retrasos ¿Se van a cumplir los plazos?
—Las estimaciones que tenemos hoy día nosotros es que sí. Los retrasos que tuvo la tuneladora, y sobre todo los trabajos que tenía que hacer la empresa contratista en el tramo 1, si bien significaron atrasos, la oportuna intervención que tuvimos, tomando una decisión que no es sencilla porque había que terminar un contrato con un equipo que no es sencillo tampoco de retirar, hoy día nos tienen en un buen pie para recuperar ese atraso. Tenemos dos empresas que ya están en terreno, que están listas para partir. Y con las que estamos viendo cómo vamos a acelerar las obras que les va a corresponder a ellos ejecutar en ese mismo tramo para que podamos recuperar el tiempo perdido. Nosotros estamos optimistas de que eso es posible. Nos quedan todavía dos años, casi tres años de trabajo por delante. En esos periodos podemos recuperar el plazo que viene.
Los halagos a De Grange y los desafíos futuros de Metro
Junto con cortes frecuentes en la red, un tema delicado que tuvo que enfrentar su gestión fueron los casos de personas en las vías. Si bien no se pueden entregar cifras, el 2025 hubo una seguidilla de casos de Código Sigma que encendieron las alarmas en la red. De todas formas, el presidente de Metro destaca que es una materia sensible que día a día buscan soluciones.
“Es un elemento que estamos abordando con todas las instituciones que están trabajando hace más tiempo que nosotros en los temas de salud mental. El Ministerio de Salud, Seremi, fundaciones privadas que han estado trabajando desde mucho tiempo y con mucho conocimiento respecto a este tema para poder enfrentarlo mejor. Para tener mejores protocolos de detección temprana y para también saber contener a nuestros trabajadores y a las personas que están cerca. Por cada persona que se lanza a las vías, el equipo de metro aplicando estos protocolos es capaz de contener a cuatro más”, explica.
No es un problema nuevo, y es algo con lo que también tuvo que lidiar su antecesor Louis de Grange, hoy ministro de Transportes. De su figura tiene una gran impresión. “Él es un profesional que ha estado por muchos años vinculado al transporte. No me cabe dudas que va a tener una gestión muy exitosa y le deseo el mejor de los éxitos”, responde.
—¿Qué queda pendiente para la administración entrante?
—Creo que la continuación de este plan de inversiones es muy relevante. Seguir reforzando los protocolos de mantenimiento, y sobre todo proyectar que hemos dado los primeros puntapié de cómo Metro es mucho más que un sistema que moviliza personas, sino que además convierte a las estaciones en centros de experiencia. Estamos remodelando Universidad de Chile, convirtiéndolo en una suerte de mall donde va a haber restaurantes, cafeterías, tiendas que van a renovar completamente la experiencia de las personas que no solo viajan, sino que además concurren. Ese proyecto nos ha permitido tener ingresos extras que representan cerca del 17% de los ingresos totales de Metro. Creo que hay que potenciarlo más y consolidar aquellos proyectos inmobiliarios, de retail y de servicios que hemos estado ejecutando durante este tiempo.
Fuente: The Clinic
