Si en 2012 la velocidad promedio de una micro en la Región Metropolitana alcanzaba los 23 kilómetros por hora, en 2025 bajó a 16 km/h. El ministro de Transportes, Louis de Grange, sobre factores que pueden incidir que "uno es evidentemente el aumento en el parque automotriz. El segundo puede ser la infraestructura dedicada tanto a ciclovías como a corredores segregados de buses".
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En un escenario en que Red Movilidad crece progresivamente, aumentando las comunas que tiene alcance y sumando nuevos recorridos anualmente, el avance y modernización del transporte público en Santiago no se ha traducido en mayor velocidad de las micros. Por el contrario, en los últimos años, la velocidad promedio ha ido a la baja.
Según un informe compartido por el Ministro de Transportes, Louis de Grange, en 2025 se alcanzaron los promedios de velocidad más bajos en 13 años. De hecho, desde 2012 el índice ha ido a la baja, con la excepción de la pandemia, donde naturalmente aumentaron su velocidad al haber menos gente en las calles.
De acuerdo con el informe publicado por el secretario de Estado, en enero de 2012 la velocidad promedio de una micro en Santiago en hora punta matinal y en cualquier hora del día laboral era de 23 kilómetros por hora y a la hora punta de la tarde de 21 km/h. Hasta el año 2020, la velocidad promedio en cada horario varió, llegando a sus puntos más bajos entre 17 y 20 kilómetros por hora.
Sin embargo, post pandemia, el promedio ha bajado progresivamente, y en 2025 llegó a sus puntos más altos. En horario punta de la mañana se mantuvo durante todo el año entre 15 y 16 km/h; en punta tarde entre 16 y 17 km/h; y durante el día entre 17 y 18 km/h.
El ministro De Grange compartió estos datos en sus redes sociales con la siguiente reflexión: “RED/Transantiago: tenemos el desafío de reducir el creciente e histórico déficit del sistema alcanzado estos últimos 4 años. También recuperar la velocidad comercial de los buses, que ha bajado a niveles récord“.
Los motivos detrás de la caída en la velocidad de micros en Santiago
Las causas detrás de la caída de la velocidad promedio de las micros en Santiago apuntan a diferentes factores.
El ministro Louis de Grange señala que “hay diferentes factores que pueden incidir en la reducción de velocidad de los buses. Uno de ellos evidentemente es el aumento en el parque automotriz. El segundo puede ser la infraestructura dedicada tanto a ciclovías como a corredores segregados de buses“.
Con algunos de estos puntos coincide Rodrigo Fernández, profesor de Transporte de la Universidad de los Andes, que apunta al aumento de autos. “El aumento del parque automotor que se ha incrementado a una tasa del 5% anual, lo que aumenta la congestión, que también afecta a los buses. Por eso, la caída de velocidad más notoria es entre enero de 2012 y enero del 2020″, señala.
Y agrega “luego las velocidad cae con menor tasa entre 2021 y 2024, por la implementación de pistas solo bus. Las velocidades típicas de los buses varían entre 18 y 20 km/h. Para un análisis tendencial hay que ver las curvas suavizadas”.
Posibles soluciones al problema
Respecto al problema por infraestructura, el ministro De Grange explica que “esta infraestructura reduce la capacidad vial. Si se expande, tú reduces la capacidad vial en más sectores de la ciudad, lo que afecta también al transporte público, no sólo al transporte privado. Por esas dos razones yo creo que es tan importante realizar un análisis empírico detallado con datos verificables de tal forma de, con precisión, determinar cuáles son los factores que inciden. Y por lo tanto, cuáles son las medidas que puedes tomar”.
En cuanto a soluciones para aumentar la velocidad de buses Red, dice “si te das cuenta que son los aumentos del parque automotriz, tú puedes implementar o empujar alguna iniciativa para el uso eficiente del automóvil, generar incentivos para eso. O, alternativamente, si es problema de infraestructura, tú podrías, por ejemplo, avanzar en rediseñar el uso de algunos corredores segregados de buses, pistas solo bus o ciclovías dentro de Santiago o en particular en los lugares congestionados“.
Fuente: The Clinic
