Geely EX5 EM-i conquista cinco estrellas en seguridad antes de su debut en Chile

El Geely EX5 EM-i obtiene la calificación máxima en Euro NCAP y ANCAP antes de llegar a Chile en abril de 2026, respaldado por ensayos que abarcan desde impactos frontales y laterales hasta protección de peatones y tecnología activa de asistencia al conductor.

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El Geely EX5 EM-i acaba de conquistar cinco estrellas en Euro NCAP y en el ANCAP. Ambos organismos coincidieron en otorgar la calificación máxima a este SUV súper híbrido enchufable. Es el segundo modelo de nueva energía de Geely en alcanzar ese nivel. Ese historial convierte el resultado en parte de una trayectoria, no en un hecho aislado.

Vale entender cómo opera Euro NCAP. La nota final surge de cuatro áreas: protección de adultos, protección de niños, seguridad de usuarios vulnerables y asistencia activa. Cada área acumula puntajes de ensayos con severidad creciente. Un cinco estrellas no exige perfección en cada prueba. Exige un desempeño sólido y equilibrado a lo largo de todo el protocolo. El Geely EX5 EM-i cumplió ese estándar.

Protección de ocupantes: fortalezas y áreas de mejora

De acuerdo al informe oficial de la Euro NCAP, en los impactos laterales, el Geely EX5 EM-i obtuvo protección buena o adecuada en todas las zonas corporales críticas. Eso aplica tanto a la prueba de barrera lateral como al más severo ensayo de poste lateral. El modelo también controla bien la excursión lateral del cuerpo del ocupante cuando el golpe llega desde el lado opuesto. Además, incorpora una medida de contención para reducir el riesgo de lesiones entre los propios ocupantes.

En el impacto frontal con desvío, los maniquís mostraron buena protección de rodillas y fémures para ambos ocupantes delanteros. La Euro NCAP añade que el análisis del trolley de impacto indica que el EX5 EM-i representa un riesgo moderadamente bajo para terceros en una colisión frontal. En ese mismo ensayo, Euro NCAP detectó desprendimiento de soldaduras en la base del pilar A y desgarro del metal. Geely demostró que la estructura resistió sin daños mayores en una versión más severa del test. Aun así, el protocolo aplicó una penalización parcial. El daño estructural también impidió a la marca acreditar igual protección para ocupantes de distintas estaturas o posiciones.

En la prueba de barrera rígida de ancho completo, el tórax del pasajero trasero recibió protección débil según las lecturas de compresión. En cambio, los ensayos de impacto trasero arrojaron buenos resultados. Los asientos delanteros y apoyacabezas protegen bien contra lesiones cervicales por alcance. El análisis geométrico de los asientos traseros confirmó resultados igualmente positivos.

Arquitectura estructural pensada para la electrificación

La plataforma GEA del Geely EX5 EM-i separa desde el diseño los subsistemas de combustible y electricidad. Canales independientes aíslan el estanque del paquete de baterías. Una distancia de seguridad de 140 milímetros protege el estanque ante impactos frontales o traseros. La estructura suma seis marcos protectores horizontales, cuatro verticales y seis anillos de protección de 360 grados alrededor del estanque. Ese conjunto aísla los componentes energéticos en caso de colisión, un factor crítico en cualquier vehículo electrificado.

En protección peatonal, especifica el organismo de seguridad automovilística europeo, el Geely EX5 EM-i obtuvo resultados buenos o adecuados en la zona de la cabeza. La excepción la marcan los pilares del parabrisas, donde el desempeño fue deficiente. La protección de pelvis y fémur arrojó resultados mixtos. El sistema de frenado autónomo de emergencia respondió bien ante peatones y ciclistas al frente del vehículo. Con motociclistas, alcanzó el puntaje máximo. Sin embargo, la protección trasera ante peatones resultó deficiente. Y en el escenario de apertura de puerta ante ciclistas que se aproximan por detrás, el sistema no acumuló puntos.

Catorce funciones ADAS y monitoreo activo del conductor

El Geely EX5 EM-i incluye de serie 14 funciones ADAS de nivel 2. Entre ellas destacan el frenado autónomo de emergencia, el control de crucero inteligente y la detección de punto ciego. El sistema monitorea al conductor en tiempo real y detecta fatiga y distintos tipos de distracción. El asistente de permanencia en carril corrige el rumbo ante desvíos leves y también interviene en situaciones de mayor riesgo. El limitador de velocidad opera en modo manual o automático, según el límite que el sistema detecte en la vía.

El EX5 EM-i también cuenta con un sistema eCall que alerta a los servicios de emergencia tras un accidente. Un mecanismo adicional busca evitar impactos secundarios tras una primera colisión. Geely demostró que puertas y ventanas siguen operables ante la inmersión del vehículo. En seguridad infantil, el airbag del pasajero delantero admite desactivación para instalar una silla orientada hacia atrás. El modelo incluye detección de presencia infantil de serie, aunque ese sistema no cumplió los requisitos del protocolo Euro NCAP y no sumó puntos.

Preventa abierta con credenciales internacionales para el Geely EX5 EM-i

El Geely EX5 EM-i abrió su preventa en Chile el 6 de abril de 2026. El precio de lanzamiento es de $23.990.000 en la red oficial de la marca. La autonomía combinada declarada supera los 1.300 kilómetros bajo el ciclo NEDC. La carga rápida DC lleva la batería del 30% al 80% en solo 16 minutos. El consumo urbano declarado supera los 55 kilómetros por litro equivalente.

Con cinco estrellas en Euro NCAP y ANCAP ya en su haber, el Geely EX5 EM-i llega al mercado chileno con un respaldo que pocos modelos de su segmento exhiben al momento del lanzamiento. Esas cinco estrellas no son un eslogan. Son el resultado de ensayos concretos que miden protección desde múltiples ángulos. Y este SUV híbrido enchufable los superó antes de que el primer comprador chileno firmara su reserva.

Fuente: The Clinic