El Dongfeng Vigo llega a Chile como el tercer eléctrico de la marca distribuido por Indumotora. Con dos versiones, hasta 340 km de autonomía WLTP y precio desde $19.990.000, se posiciona como uno de los SUV compactos eléctricos más accesibles del mercado nacional.
Compartir
Estar al volante del Dongfeng Vigo es encontrarse con un salto cualitativo evidente respecto a lo que la marca había ofrecido hasta ahora en Chile. Dongfeng no es un recién llegado en el mercado nacional. Lleva ya un año construyendo presencia junto a Indumotora, primero con el hatchback Nammi y luego con el sedán E70. El Vigo es su tercer movimiento, y el más ambicioso: un SUV compacto 100% eléctrico que apunta directamente al segmento de mayor dinamismo en el mercado local. Presentado oficialmente en el Autoshow de Shanghái 2025, Chile es el segundo mercado latinoamericano en recibirlo, tras su lanzamiento en Uruguay.
El modelo se conoce en otros mercados como Nammi 06. Fue desarrollado sobre la plataforma Quantum Architecture S3, compartida con el Nammi 01, lo que le da una base técnica probada. Sin embargo, el Vigo es una propuesta considerablemente más madura que su hermano menor. Llega en dos versiones para Chile: la SR Full con batería de 45 kWh y la LR Elite con 51,9 kWh, ambas con tracción delantera y motor de imanes permanentes.
Con bonos y descuentos, el modelo de entrada queda en $19.990.000, dejándolo bajo la barrera de los 20 millones de pesos y por debajo de rivales como el BYD Yuan Pro o el Chevrolet Spark EUV. En ese contexto de precio, la propuesta resulta difícil de ignorar.
Mecánica y prestaciones: números honestos para el segmento
A bordo del Dongfeng Vigo, lo primero que se percibe es la respuesta inmediata del motor eléctrico. El propulsor es un motor síncrono de imanes permanentes que entrega 161 hp y 230 Nm de torque máximo en ambas versiones. La aceleración de cero a 100 km/h se logra en 8,9 segundos en la SR Full y en 9,2 segundos en la LR Elite, diferencia explicable por el mayor peso de esta última, que alcanza los 1.948 kg frente a los 1.900 kg de la versión base.
Las baterías son de química Litio-Ferrofosfato, una tecnología conocida por su mayor durabilidad y estabilidad térmica respecto al NMC, aunque con menor densidad energética. La versión Full con 45 kWh logra 297 km de autonomía en ciclo WLTP, mientras que la Elite con 51,9 kWh estira esa cifra hasta los 340 km.
Donde el modelo realmente sorprende es en la carga rápida. Con un cargador DC-CCS2 de hasta 167 kW, la versión Elite cubre el tramo del 20 al 80% en apenas 18 minutos. La versión Full necesita 30 minutos para el mismo rango. La carga en corriente alterna con wallbox de 7 kW tarda 8,3 horas para la SR Full y 9 horas para la LR Elite. Ambas versiones cuentan con compatibilidad V2L, lo que permite usar el vehículo como fuente de energía externa.
Al volante del Dongfeng Vigo: personalidad de ángulos marcados
El Vigo tiene un lenguaje formal que no pasa inadvertido. Sus líneas son rectas y sus volúmenes, sólidos. Los grupos ópticos delanteros adoptan una forma de «T» característica, conectados por un listón iluminado que recorre el frente completamente cerrado. Los pasos de rueda cuadrados y más voluminosos, junto con la protección que imita el aluminio en el labio frontal, aportan modernidad al conjunto.
En la parte trasera, el diseño gana identidad con ópticas de matriz triangular. Uno de los detalles más prácticos es el portalón de apertura dual, una solución poco habitual en esta categoría de precio. Las manillas exteriores son retráctiles en ambas versiones, un elemento que refuerza el cuidado en los detalles. Y en caso de falla eléctrica, unas trabas en la parte baja de las puertas asegura que siempre se podrán abrir las puertas mecánicamente. La iluminación es Full LED con encendido automático y ajuste de altura, y los espejos cuentan con ajuste y plegado eléctrico en ambas versiones.
La versión LR Elite añade techo panorámico y llantas de 18 pulgadas. La SR Full monta llantas de 17 pulgadas. Ambas opciones están disponibles en colores como el «Mosswood Green» o el «Sandstone Beige», que le dan al conjunto una personalidad bien definida.
Interior y tecnología: minimalismo con buena dotación
Con el SUV eléctrico Dongfeng Vigo, la cabina sigue una filosofía minimalista que se ha convertido en marca registrada de los eléctricos chinos de nueva generación. El conjunto está dominado por dos pantallas: un clúster digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas impulsada por un procesador Qualcomm Snapdragon 6125. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está disponible de serie, junto con Bluetooth con reconocimiento de voz.
La dotación tecnológica resulta generosa para el segmento. Hay cargador inalámbrico de 50W para smartphones, tres puertos USB —uno de ellos con carga ultra-rápida de 60W—, seis parlantes y una función de audio exterior con micrófono pensada para actividades al aire libre. Los asientos del conductor y del acompañante tienen ajuste eléctrico de serie en ambas versiones.
El sistema multimedia, si bien está mejor resuelto que el del hatchback Nammi al contar con una barra fija de funciones recurrentes, presenta el mismo problema: carece de mandos físicos para volumen, multimedia o climatización. En circulación, esto obliga a interactuar con la pantalla para ajustes básicos. La versión LR Elite añade asiento calefaccionado, ventilado, con función de bienvenida y memoria, además de techo panorámico y el paquete ADAS completo.
El maletero ofrece 500 litros de capacidad. Los asientos traseros son abatibles en proporción 60:40, y la iluminación de ambiente Moodlamp está presente en ambas versiones.
Comportamiento dinámico: el aspecto que más sorprende
Manejando el Dongfeng Vigo es donde el vehículo genera la mayor sorpresa positiva. La suspensión delantera es de tipo McPherson independiente, mientras que la trasera emplea una barra de torsión. Esta combinación suele asociarse a recortes de costo, pero el resultado de calibración es más equilibrado de lo que los números sugieren.
El Vigo permite circular en la ciudad con un confort de marcha destacado, filtrando calles en mal estado o empedrados sin problemas, especialmente en el tren delantero. La dirección electro-asistida acompaña bien en ciudad, aunque en velocidades de autopista resulta algo liviana para quien busca una respuesta más comunicativa.
Los tres modos de conducción —Eco, Comfort y Sport— tienen efecto perceptible. El modo Sport libera la respuesta del motor de forma más directa y hace al vehículo notoriamente más ágil. La frenada regenerativa está bien calibrada y contribuye a la autonomía real sin generar molestias. Los frenos de disco en los cuatro extremos ofrecen una mordida progresiva y confiable. Sin embargo, la posición de manejo es uno de los aspectos por mejorar, ya que la regulación del volante es solo en altura, sin ajuste de profundidad.
Equipamiento: lo que trae de serie y lo que falta
La versión SR Full ya incluye un nivel de equipamiento notable para su precio de acceso. De serie vienen los seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad ESC, control de tracción TCS, asistente de partida en pendiente HAC, sistema de frenado de emergencia BAS, cámara de estacionamiento 360° y sensores de proximidad delantero y trasero. El monitor de presión de neumáticos es directo. La función Autohold está disponible en ambas versiones.
Sin embargo, existe una diferencia importante entre ambas versiones en materia de seguridad activa. Las asistencias a la conducción avanzadas solo están presentes en la versión más equipada. La LR Elite añade de serie el asistente de colisión frontal FCA, la alerta de mantenimiento de carril LDW, el asistente activo LKA, el asistente de velocidad inteligente ISA, el control crucero adaptativo ACC y el sistema ICA de cambio inteligente entre modos de tráfico denso y autopista. La versión SR Full solo cuenta con control crucero convencional.
Ambas versiones incluyen garantía de 5 años o 150.000 km, con mantenciones cada 15.000 km.
Veredicto tras estar al volante del Dongfeng Vigo: fortalezas reales y compromisos honestos
En la prueba del Dongfeng Vigo se confirma que la marca ha dado un salto cualitativo significativo con este modelo. El resultado es un SUV bien proporcionado, con tecnología de conectividad generosa, carga rápida competitiva y un comportamiento dinámico que supera las expectativas del precio.
Sus fortalezas principales son la velocidad de carga en la versión Elite, el equipamiento de serie en la versión base, el maletero de apertura dual con 500 litros, la compatibilidad V2L y una dinámica de marcha más refinada de lo esperado. La garantía de cinco años y el intervalo de mantención de 15.000 km son argumentos sólidos para el comprador racional.
Las debilidades también existen. La posición de manejo es mejorable al carecer de ajuste de profundidad en el volante. No hay mandos físicos para funciones básicas, lo que obliga a usar la pantalla en movimiento. Las asistencias ADAS avanzadas están reservadas exclusivamente para la versión Elite. La autonomía WLTP de 297 km en la versión de acceso es funcional, pero ajustada para quienes tienen hábitos de conducción mixta o viven fuera de la ciudad.
En balance, estar al volante del Dongfeng Vigo confirma que se trata de una propuesta coherente, bien equipada y competitiva. Si el presupuesto lo permite, la versión LR Elite, con su mayor autonomía, el paquete ADAS completo y el techo panorámico, es la configuración recomendada.
Fuente: The Clinic
